“飞机符合维修放行标准，整机放行。”

12月20日18时50分，昆明长水国际机场停机坪上，一架中国南方航空股份有限公司航班准时进港。地面接机勤务人员曹华晔、李德云以及飞机维修放行工程师陶敏迅速依照既定流程执行“接飞机”程序：指挥飞机进港入位停稳，待发动机关车确保安全后，为其连接地面电源，接通地面空调……

“为落实‘蓝天保卫战’和‘碳达峰碳中和’要求，此刻飞机不再燃烧航油供能了，由机场方面提供地面电源。这样可以节约航油、减少噪声和废气污染。”云南空港飞机维修服务有限公司维修一中队中队长李旭告诉记者，正在执行“接飞机”任务的是他的同事，“包括2名勤务人员和1名维修放行工程师，后者主要负责飞机的航前、航后及过站检查，确保飞机技术状态良好并满足适航标准。”

记者注意到，陶敏正使用电筒光源对飞机各部位进行绕机检查，包括机头多项传感器、轮胎、起落架、发动机、机翼等，以确保飞机安全适航。“我们会根据检查卡逐项检查飞机的技术状况，确保没有缺陷或损坏。这是一项技术性很强的工作，要看得很仔细，有些部位会有很小的雷击点，不能看漏。”李旭打开手机，调出App上项目清单，“严格执行‘看一项、做一项、签一项’的‘九字方针’，确保不漏项。如果发现飞机损伤或故障，就要启动维修流程，根据维修手册、服务通告等文件进行维修工作和故障排除，确保飞行安全。”

随后，陶敏进入飞机客舱进行检查，向乘务人员询问客舱状况，包括座椅、灯光等，确保旅客的舒适度。

此时，飞机周围各单位正协同工作，下货、下行李、传送餐食、加油……“如果一切正常，大约1个小时以后，飞机就要上客了。”李旭介绍，飞机离港前，地面还要执行“送飞机”工作，由送机勤务和维修放行工程师再次进行各项检查和相关服务，保障飞机安全出港。

30分钟后，陶敏确认飞机一切正常，在飞行技术记录本上郑重签字放行。李旭说：“签字放行意味着飞机适航，可以正常执行下一航班任务。维修放行工程师肩负着飞机安全和旅客出行安全的重大责任。”

据悉，在昆明长水国际机场为各航空公司提供飞机定期维修服务（A检）和飞机航线维修服务的是云南空港飞机维修服务有限公司——云南航空产业集团有限责任公司下属的全资子公司，有员工近1000人，维修地点覆盖省内15个机场。

“白班工作要到晚上9时。”李旭告诉记者，“我们实行12小时工作制，从早上9时至晚上9时。公司长水维修分部的三大中心（维修、勤务、特车）协同工作，每日保障昆明长水国际机场接送机及维修放行总架次接近1000架次。在旺季，保障量会有所增加。”

“我们在全省为近70家客户提供航空器引导、牵引、桥载电源和空调保障、飞机除防冰等勤务服务；为30余家航空公司提供B737系列、B787、A320系列、A330、A350等机型的航线维修和放行服务；为近10家航空公司提供B737NG系列、A320系列、EMB505机型的定期检修服务。”云南空港飞机维修公司生产控制部经理王文杰介绍。

“无论是保障能力、资产规模、业务范围，还是业绩方面，我们公司都处于全国机场维修单位前列。”王文杰说。

本报记者 马逢萃 通讯员 潘泓 文

周凡 摄