本报记者 马逢萃/文 周凡/图

“主要通过云南的磨憨口岸和河口口岸进口东南亚水果，像泰国的榴莲、越南的火龙果等，利用中老铁路陆铁联运，提升物流效率，缩短运输时间。”上海佳农云果科技有限公司首席执行官张景真说。

“从去年开始，公司尝试把冰糖橙和沃柑出口到迪拜和马来西亚，出口量较小，主要目的是测试市场接受度。”云南律律顺农业科技开发有限公司副总经理刘用告诉记者。

“通过市场数据反哺种植端，在这方面我们积累了丰富的一手数据。计划在滇中新区建立数据平台，收集市场销售动态数据，包括价格和销量等信息，精准优化云南水果的种植和销售策略。”昆明海广兴市场经营管理有限公司总经理应建军介绍。

4月17日，2025中国（国际）水果大会在昆明开幕，共有上海、广州、嘉兴等国内城市和东盟国家的150余家企业与昆明海广兴公司签订战略合作协议，共同助力云果出滇。

4月16日，总投资15亿元、占地773亩的海广兴东盟·云南鲜果加工交易中心项目在滇中新区启动建设。作为中国面向南亚东南亚开放的前沿，滇中新区全力护航重大项目落地开工，并以水果产业为突破口，演绎着从地理枢纽向价值创造枢纽的蜕变逻辑。

在这场产业变革中，3个关键支点正撬动云南水果产业的转型升级。

地理禀赋的乘数效应——云南得天独厚的高原气候与口岸效应构建的“48小时经济圈”，形成独特的“地理+基建”双重优势。

“云南地处高原，平均海拔1500米，昼夜温差大、光照充足，非常适合水果生长。像蓝莓和阳光玫瑰等品种在国内市场广受欢迎。”作为业内资深人士，张景真告诉记者，近年来，云南交通条件显著提升，水果从产地发往全国各地的时间大幅缩短，通常在48小时内可达，使得水果能在更成熟阶段采摘，进一步提升品质。“佳农集团注重品牌化，选择优质产区产品作为品牌核心，云南是我们重点布局地区。”张景真说。

多家企业表示，通过云南的磨憨等口岸进口东南亚水果转销国内市场。“随着中老铁路的开通，采用陆铁联运，从泰国到中国的运输时间可比之前平均时效提前2天。”张景真说。

品牌化战略升级加上数字赋能平台，标志着产业治理范式转变，其动态价格监测系统可实时对接全国26个批发市场，指导种植户调整品种结构，形成“东盟和云南种植+云南加工+全国分销+全球分销”的跨国产业链闭环。

“云南水果在深加工环节存在短板，需要进一步完善产业链，并实现品牌化升级。我们计划在滇中新区建立数据平台，收集市场销售动态数据，包括价格和销量等信息，以优化种植和销售策略。再将云南市场与广州、上海、嘉兴等其他区域市场进行联动，利用多年积累的合作伙伴资源，将优质的云南水果和东盟进口水果推向全国市场。”应建军告诉记者，在对外贸易方面，建成后的海广兴东盟·云南鲜果加工交易中心将依靠中老铁路以及磨憨口岸，将云南水果出口至南亚东南亚市场。

制度创新产生协同效应，滇中新区的实践表明，真正的政企协同绝非简单政策加补贴，而是制度创新与市场规律的深度耦合。

海广兴项目从签约到开工仅用3个多月，2024年11月20日竞得土地后次日便实现开工，滇中新区首次试水的“四证联发”模式成为关键。在物流通道建设上，新区正积极推动海广兴项目连接中老铁路的铁路专用线设立，力争实现“水果专列”直达基地，争取在项目内申报设立海关指定监管场所，实现“列车进站即通关”，并申报试点“中老泰”跨境水果快速通道，与老挝磨丁等口岸建立“绿色通道”互认机制，极大缩短水果通关时间。在基础设施建设上，新区将持续完善交通、物流、仓储等基础设施，优化公路、铁路、航空运输网络，确保水果运输畅通无阻，降低物流成本，提高企业运营效益。

区位禀赋是基础，创新突破才是关键。在滇中新区的水果产业规划中，2026年将形成“双循环”生态：对内，佳农的全球网络、律律顺的种植技术、海广兴的市场渠道等企业优势深度融合，打造“48小时鲜果生态圈”；对外，依托昆明长水国际机场面向南亚东南亚“门户枢纽”效应和RCEP协议，构建“南亚东南亚初加工—云南精深加工—全球分销”体系。