7月25日17时20分，昆明长水国际机场出入境旅客量突破200万人次大关，较2024年提前55天突破200万人次。暑运期间，昆明机场地面交通单日车流峰值高达13.8万辆次，峰值出现在22时至2时。“仅网约车上客点需求量高达600辆次/小时，运送旅客超1000人次/小时。”昆明机场场区运行控制室主任徐杨婷告诉记者。

昆明机场旅客乘坐私家车人数占41%，乘坐地铁、大巴、出租车、网约车的乘客比例分别为22%、13%、8%、16%——这是2025年昆明机场最新的“地面交通五线谱”，5种交通形态在航站楼垂直布局。

昼夜不息

候机楼里的“立体交响”

8月5日，记者在昆明机场候机楼出发层看到，3幅车道被区分成大巴专属落客区和私家车、出租车、网约车落客区。东方航空旅客奔1号门，春秋航空旅客赴3号门……凌晨4时，早航班旅客与通宵国际航班旅客在此交会，车道成为永不冷却的“血管”——当日候机楼出发层交通总车流达36841辆次。

顺着B1到达层的指引路标，记者跟随场区管理部副部长李晓东来到出租车候车区，旅客正在排队候车，场区工作人员不断将人流引导到实时进场的出租车前。“每日约有6000辆次出租车运输旅客。”李晓东介绍。不远处，昆明机场快线大巴24小时穿梭，日均运载4000名市区旅客；16条城际大巴将旅客带往楚雄、玉溪等昆明周边城市，日均运输千余人。

在B2地铁层，6号线每日228列次往返，近35000人次在此聚散。23时，当末班地铁离站，压力瞬间转移——此刻，网约车的战场才刚刚亮起灯火。

智慧候车

网约车的“126个齿轮”

2025年4月，B3层网约车候车区域启动改造，核心车位被划进改造范围。场区管理部党委书记陈碧告诉记者：“这片区域离电扶梯最近，历来是最受欢迎的车位，从提取行李出发，乘电梯下到这个区域，顶多5分钟。”

40余天后，126个编号车位成为网约车专属车位。智慧大屏上跳动着车牌与车位编号，将旅客平均候车时间从8分钟压缩至3分钟，投诉率也应声下跌。“以前是车和人都挤在通道上，车找人，人找车，找到了也不能立刻出去，因为出场车道被堵住了。”场区交通运行保障室副主任毕刚说。

“2012年，昆明机场刚转场长水时还没有网约车概念。”毕刚告诉记者，司机们曾在机场高速匝道违停接单的乱象被3次迭代改造改变：2018年划定全国第二片电子围栏，2023年设立B3层H区临时接客点，直至如今2000平方米的智慧候车区落地。

试运行前夜，毕刚从19时到凌晨2时连续7小时在现场观察车流：“从远端蓄车区到B3停车区，我开车测试过，5个红灯阻截下极限耗时11分8秒，如果一路绿灯就仅耗时5分钟。”他建议，“乘客提前10分钟下单，基本上到达就能找到车。”

“我们配置了9块智慧电子屏。网约车候车处3块，行李提取处6块。我们在运控室也能看到实时发布的航班信息和车辆预测。”徐杨婷介绍，场区根据现场调研和数据收集形成了“网约车上客点需求预测模型”，每30分钟刷新航班落地量，同时给出网约车上客点预测所需车辆数、旅客量——现场车流保障预警系统为人员调度提供依据。

8月4日23时30分，根据模型预测和现场校准，未来1小时约有895名旅客、对应497辆车。对此情况，毕刚补充说：“我们需要立刻把维护秩序的人手派足。”

城市体验

咖啡香中的出行图谱

站在B3层H区中央，李晓东立刻进入工作状态：“您可以把车牌后几位输入查询系统，看看车到哪里了。”记者看到，有几位上海旅客正悠闲地坐在长椅上，等着下单网约车到位。

曾经震耳欲聋的司机鸣笛与旅客呼喊已然消失，用车位和通道改造的宽敞区域布局了6家轻食档口，焦虑的等待被咖啡香气软化。“咖啡、汉堡、冰淇淋，都已引入。喝杯咖啡的时间，车就到了。”李晓东说，“我们很重视旅客对昆明的第一印象，希望通过良好服务提升大家的城市体验。”

变革仍在深度推进。目前，场区管理部正与18家网约车平台进行对接，未来旅客下单后，手机就能收到类似“请至B3-H-109车位”的精准推送。而在建的T2航站楼蓝图中，已预留运行流畅、设施完善的网约车专属上客区——这将是全国首个实现“零换乘、零混流”的机场网约车运行系统。

“虽然从F3到B3的垂直距离只有30米，但陆侧立体交通网络需要精密思考和诚意构建，这也是新时期改革赋能技术创新的核心要义，要能见人见服务。”陈碧表示。

昆明机场用一组数据宣告立体交通时代的到来：13.8万辆次车流被精密拆解，126个车位撬动16%运力，3分钟候车凝聚着一座城市的效能革命与进化。

本报记者 马逢萃 文/图