本报记者 马逢萃

近日，一辆满载20吨无锡纺织面料的大货车从昆明综合保税区缓缓驶出，直奔中铁联集昆明中心站进行铁路转运。通过中老铁路，这批货物最快48小时抵达老挝万象。

“我们赶上了中老铁路第一列国际货运列车，当时是2021年12月，公司11月刚在昆明综保区注册成立。”昆明铁定达国际物流有限公司业务负责人童良才望着园区内忙碌的作业现场感慨。

4年间，这家公司不断积累，发展到如今每天处理1至2个集装箱货柜、年发运500至600个货柜的业务规模。“1个柜的装货量大约是20吨，货物种类包括纺织面料、鞋材、电子产品等。”童良才说。

2025年前三季度，中老铁路进出口货运量达410万吨、价值197.2亿元，同比分别增长8.9%和42.8%。像铁定达这样的国际物流企业，正借助云南省的政策东风和昆明综合保税区的创新服务在滇中新区快速成长。

政策红利

激活物流通道

中老铁路开通运营以来，进出口数据不断增长。这条国际物流大通道的活力持续迸发是与云南省的政策支持密不可分。

2025年9月，云南省印发《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025—2027年）》，明确提出，到2027年累计货运总量突破1.2亿吨，其中跨境货运达到2700万吨以上。

这一行动计划的背后，是实实在在的政策红利和真金白银的投入。

云南省印发了《云南省中老铁路国际货运物流补助实施方案（试行）》和《关于中老铁路进境特殊商品过渡期运输通关保障方案的通知》，省级财政每年安排5亿元，支持中老铁路货运高质量发展。

“省里支持是很见效果的。”童良才说，从广东、江苏等地来的货愿意经中老铁路出口，成本降低是重要因素。

童良才介绍，纺织面料从江苏无锡出发，通过公路运输到昆明，再转铁路运往万象，全程大约需要7天时间。如果超过9天，作为承运方就要被扣掉10%的运费。

对于物流企业来说，时效就是金钱，通关速度直接关系到企业盈利。相较于其他运输渠道，中老铁路在时效和成本之间找到了平衡点。

据悉，中老铁路的开通对老挝乃至其他东盟国家的运输成本和物流效率产生了显著影响。昆明经老挝至泰国的货运成本降低30%至50%，老挝境内运输成本降低了20%至40%，物流效率大幅提升，有力促进了区域经济发展。

今年以来，昆明海关持续优化监管模式，提升通关效率。数据表明，区域经贸合作正快速发展，泰国熟冻虾、老挝咖啡、冬阴功方便面、热带水果等东南亚特色农食产品也通过中老铁路加速进入中国市场。

服务创新

打通关键环节

记者在采访中了解到，近年来，昆明综保区在海关、铁路部门的支持下，充分了解企业需求，整合货物资源。企业通过“无轨站+场场联动”模式：货物提前在昆明综保区无轨站进行安检、查验、装箱；同时，企业只需在“单一窗口”一次性完成申报和放行手续，通过海关“场场联动系统”，自动将放行信息实时传输至王家营中心站，极大缩短了企业通关时效，降低了企业成本。

2025年10月，云南市场采购贸易出口“关铁联合一站式”监管作业模式正式落地，将货物集货、装载、铁路安检和海关查验等环节整合为“一站式”作业。新模式下集货、安检和查验流程在1天内就可完成，每个货柜可节约物流成本约1000元。

昆明综合保税区也不断创新监管模式，通过“保税业务+铁路运输”和“跨境电商+铁路运输”监管模式落地运行，与一体化通关模式相比效率更高。

“原来我们要报两次关，先在综保区报关出境，再到滇中海关报关，现在只需在综保区一次报关，流程简化了很多。”童良才告诉记者。

随着中老铁路“黄金线路”效应持续释放，其辐射范围不断扩大。

2025年前三季度，机电产品出口货值53.25亿元，同比增长140.1%，占中老铁路出口总值的54%。这些数据表明，中老铁路正在从单纯的物流通道，向带动区域经济发展的引擎转变。

云南省计划通过3年努力，推动中老铁路沿线发展水平显著提高，特色产业发展质效明显提升，园区实力持续壮大。

昆明综合保税区也瞄准了这一发展机遇。

“我们下一步将围绕对外开放发展的大局，进一步围绕中老铁路和保税物流持续发力。”昆明综合保税区相关负责人表示。

对于未来，童良才既期待又谨慎：“今年前三季度我们已经做了430个货柜，货值达5.73亿元。”

2025年前三季度，昆明综合保税区外贸规模在全国161个综合保税区中排名第96位，同比上升39位；在49个西部和东北地区综合保税区中排名第23位，同比上升14位。