近日，备受关注的昆明长水国际机场改扩建工程飞机维修基地一期项目迎来重要建设节点。自今年3月1日全面复工复产以来，该项目进入桩基施工高峰期，截至3月17日，已完成1377根桩基施工，占设计总数1989根的69.23%，为后续主体结构施工奠定了坚实基础。预计该项目4月中旬完成桩基施工作业，全面转入基础施工作业。

记者在位于机场西一跑道北端的施工现场看到，在飞机起降的轰鸣声中，履带吊、旋挖钻机等大型机械正进行旋挖成孔灌注桩施工。由于施工现场位于飞机航线下方，对文明施工和扬尘管控提出了更高要求。

“正在施工的区域刚好在航道下面，飞机频繁起降，对洒水降尘、现场整洁度的要求比普通工地更高。”中铁建工集团有限公司工程部管理人员岳奔指着天空中正准备降落在西一跑道的飞机向记者介绍，由于这一特殊区位，项目受到严格的限高管控，无法使用常规的大型塔吊，也为未来大跨度机库钢网架结构建设带来前所未有的挑战。

作为整个项目的核心建筑，A-01维修机库的桩基施工已完成86%。这座未来的窄体I类维修机库，其屋面钢网架结构的单跨跨度最大将达到130米，施工难度在国内同类型建筑中也属罕见。截至3月17日，A-04综合维修车间的桩基已全部完工，A-10综合业务楼的桩基施工也已完成68%。据了解，项目一期工程共包括11个单体建筑，除上述建筑外，还将建设喷漆机库、航材库、化工品库、特车库及动力站等设施，总建筑面积达91516平方米。

“项目所在地地质条件极为复杂，是施工团队必须攻克的另一大难题。”项目监理单位全过程工程咨询负责人郑煜向记者介绍，由于建设用地全部位于高填方区域，平均回填厚度达40米，最深处达42米，且地下溶洞较多，为确保建筑结构的长期安全与稳定，施工单位在桩基施工阶段采用钢护筒配合干成孔施工工艺，并结合高压旋喷桩进行溶洞处理等多项技术措施，全面保障桩基施工质量与工程安全。

“不仅要面对高填方区可能产生的沉降，还要处理复杂地质条件。”郑煜向记者解读技术难点，“在填筑阶段就严格控制分层压实度和密实度，并加密了沉降监测点，让土体有足够的时间趋于稳定。在桩基施工阶段，我们严格遵循设计要求实施一桩一勘，逐桩探明地质状况，为桩基施工提供翔实可靠的地质依据，针对每根桩探明的地质情况，现场采用长护筒+干成孔组合工艺，确保每一根桩都能稳稳地打入持力层。”据悉，目前施工的最长桩基深入地下达68.7米。经检测，首批完成的工程桩在桩身完整性和承载力方面均表现出色，全部达到一类桩标准。

目前，项目建设现场共有施工及管理人员220余人，各类大型起重及成孔设备20余台，预计一期项目将于2028年4月竣工。

据悉，该维修基地建成后将进一步完善西南地区航空维修服务网络布局，降低航空公司维修成本与时间成本，强化昆明长水国际机场作为国际航空枢纽的综合服务效能。

3月17日，滇中新区城市建设管理局工作人员来到项目建设现场，认真查看复工复产台账，对大型器械使用、扬尘管理措施等进行详细检查，同时了解企业实际困难，积极协调解决，为项目建设保驾护航。

本报记者 马逢萃