在航空公司低碳转型的浪潮中，昆明航空有限公司交出绿色发展答卷：2022年，昆明航空节约APU（辅助动力设备）使用电源时长0.86万个小时；2024年，节约时长约1.8万个小时；2025年，目标节约时长2万个小时……一组组亮眼数据的背后，每年为昆明航空节约了超过30%的APU运行成本，包括减少燃油消耗、降低碳排放量及增加APU在翼时长。

成绩来源于2021年昆明航空维修第三党支部确立的党建主题“降低地面维护期间APU使用时长”的实施。

在地面停港的飞机发动机处于关闭状态下，APU可为飞机提供供电与空调等辅助动力服务。开启APU后，会产生航油消耗，产生达到105分贝的噪声，同时产生大量的碳氢化合物、二氧化碳、二氧化硫等排放物。昆航维修第三党支部书记刘可算了一笔“绿色账”，每开启APU1小时的运营成本约为1000元。“如果飞机在地面维护期间用地面电源或者廊桥电源替代APU，可大大降低污染及提升APU的在翼时长。经测算，桥载设备的二氧化碳排放量仅是APU的23%，减排率可达77%。同时，通过电能驱动，桥载设备在使用过程中不会产生污染。以每架飞机地面维护期间节约1.8小时计算APU使用时长可比之前延长约410天。”

然而，实施初期阻力重重。“停港时间紧张，维修检查工作本就争分夺秒，多一道换电工序会不会影响效率？”面对来自一线的质疑，支部率先设立党员带头示范换电操作的“党员先锋岗”。数据打消了大家的疑虑：2021至2022年，累计节省燃油85万千克，减少二氧化碳排放23万千克，节约成本超800万元。

要真正全方位达到减排与增效，除了“人工实践”，“智慧监管”也必不可少。

在维修控制中心，工程师刘金树打开KAMS（昆明航空自主研发的信息监管系统）软件，页面上每架飞机地面维护期间APU使用时长与上个月对比数据清晰可见。“系统上定期统计地面执行维护工作时间APU使用超过3小时的情况，我们与维修控制中心一同分析超过3小时的详细原因，进而制定并细化后续管控措施。”刘可说。“数据不仅是‘监控器’，更是‘指挥棒’。我们通过科学管控流程的构建与优化，使得工作流程更加成熟，形成用‘数据说话、靠流程监管’的精细化运维模式。”

从“党员带头攻坚”到“全员绿色共识”，昆明航空维修第三党支部把党建与业务相融合的探索，为机场、民航事业的绿色发展贡献了力量。“2025年的目标是节约2万个小时，未来，这个数据还将持续上升。”刘可信心满满。

本报记者 舒珺珩 文/图