在昆明市石林彝族自治县的一处试飞场地里，试飞工程师非勇按下手中的启动键，4米长的机身上，2个5米直径的螺旋桨快速旋转，等待2分钟左右，这架可承载260公斤货物的纵列双旋翼无人机缓缓起飞，随着控制器的操纵飞向远方。“这是一架完全由我们公司自主研发的大载重无人机，从复合材料机身到飞行控制系统完全实现了‘云翊造’。大载重无人机的研发及商用也将成为未来一段时间内云翊的主攻方向。”云翊航空技术（云南）有限公司总经理薛建锋介绍。

2022年，云翊航空落地中关村电子城（昆明）科技产业园，专注航空维修产品研发、生产制造。

在低空经济蓬勃发展的当下，大载重无人机市场依旧是一片蓝海。从市场应用的角度来说，大载重无人机能够突破传统场景下的诸多局限，比如电力作业、物资运输、消防灭火、紧急救援、测绘工作等。“大载重无人机凭借其易用性、安全性和低成本等优势，可适应多元化场景，能更好地解决因复杂地形或其他情况造成的运输难题，降低作业风险，缩短建设周期，节省人力和交通成本。市场现有大载重无人机多集中于100公斤以下载重量，我们希望能将载重量级提升至280公斤。”薛建锋说。

云翊航空选择向“起飞重量600公斤、载重280公斤”的大载重无人机领域挺进，公司的底气在哪里？

答案就藏在一块面积不到5平方厘米的飞控板中。设计工程师夏万品告诉记者，从设计到制造，这块电路板均是“云翊造”。飞控板内含6层电路，还加入了防跳频抗干扰等“战场级”功能，同时集成RTK、陀螺仪、加速度计、气压计等多类传感器，确保无人机飞行姿态准确、缩小目标定位误差、强化抗风能力。在制造方面，引入了全自动化高速贴片机，可以将超微元件进行精准贴装，误差控制在0.02毫米以内，整体飞控模块稳定性可提升40%，助力无人机在-20℃至60℃极端环境中稳定飞行。更重要的是，为实现数据追溯和全流程品质管控，每一块飞控板都有“数字身份证”，确保从生产到使用均可控。

此外，制造材料的选择也尤为关键。对于大载重无人机来说，每减5千克至少能多飞1公里，为此，云翊航空投入了500万元资金自建复合材料车间，用于生产制造复合材料机身，通过热压成型的复合材料机身比传统工艺可减重30%以上，强度可增强一倍。薛建锋说：“自主生产综合成本比向国内外厂商采购降低约50%，且拥有自主知识产权，可以帮助公司在下一步发展中赢得主动。”

据悉，云翊航空的首架600公斤级原型机将于年底航线首飞，明年完成高寒、高盐、疲劳等全科目测试。预计明年下半年投入市场使用，可在电网塔材运输、山火救援、偏远工地补给等场景替代有人直升机，直接降低运输成本60%以上。

本报记者 舒珺珩