昆明长水国际机场改扩建工程航站区及GTC配套工程T2航站楼（北段）项目在云南首次采用智能集控塔机施工15个月以来，实现了零事故、零伤亡的“双零”目标。

3月21日，T2航站楼（北段）项目工地上，塔吊长臂挥舞，施工井井有条。距离21号塔吊约600米的数字全景塔机集控驾驶舱内，收到对讲机呼叫的驾驶员管小梅开始操作塔吊。她紧盯6块屏幕上实时画面的同时，操纵着摇杆和按钮，就可以控制工地上的21号塔吊施工。屏幕上的实时画面来自安装在塔吊上的11个摄像头，可以看到施工场地全景和塔吊不同角度的实况。

“以前爬塔吊每天上上下下4次，很不容易，也不方便。”管小梅告诉记者：“2024年底开始用上这套系统以来，在驾驶舱里操作，安全系数高，视野也开阔，各方面都看得清楚，工作环境好很多，还不受天气影响。”

远程驾驶智能集控数字塔机技术由中建三局先进研究院自主研发，2024年12月2日正式运用到昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼（北段）项目施工中，是云南采用这项新技术的第一个项目。目前，由于机场区域无线通信信号不稳定，智能集控塔机在施工中采用的是光纤连接。

“这项新技术使用15个月以来为项目建设提供了双保险，提高了施工效率，保障了施工进度，提高了安全保障，实现了零事故、零伤亡的‘双零’目标。”中建三局集团有限公司昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼工程（北段）项目经理部机电部负责人孙笃斌介绍。

“数字全景技术的加持，让塔吊驾驶员视野更加开阔，可以快速把物料送到指定位置，提高施工效率。新技术节省了人工、费用和驾驶员攀爬塔吊的时间，还解决了一系列安全问题，包括驾驶员的人身安全、三维防碰撞系统保障设备安全、开机前传感器自检实现施工安全。施工数据经过后台分析，有助于进行合理的资源调配，加快施工进度。同时，对于驾驶员的违规操作行为，可以实时记录，有助于安全生产的规范化管理。”孙笃斌说。

中建三局项目经理部在项目建设过程中还采用了数字化桩基施工系统等智能建造方法，配合云南机场集团“1586”数字建造体系和智慧安全管理体系，打造智慧化现代机场工程建设样板。

中建三局昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼（北段）项目经理部土建部总工袁松向记者介绍：“T2航站楼项目施工条件复杂，有超高边坡和多级台地，最大高差约73米。还涉及高填方岩溶区超长桩基施工，溶洞见洞率24%，最长桩基约70米，石料填筑最深达40米。因此，在施工过程中，数字化桩基施工系统等智能建造方法发挥了重要作用。”

该系统通过对打桩设备安装智能传感器，传输施工单元数据信息，实现对桩基施工全过程数据管理，包括桩位坐标、垂直度、打桩深度、倾斜度、成渣厚度、施工机械、施工过程数据实时同步发回平台，平台通过大数据分析桩基数据，实现远程监督桩基施工进度，直观展示施工质量是否符合设计要求，实现进度管理和质量管理。

“T2航站楼（北段）项目桩基设计1391根，施工高峰期投入旋挖钻机打桩设备16台，全部安装数字化智能施工系统，打桩数据实时监测，并实现全覆盖。截至目前，已累计完成桩基1389根，施工质量远高于创优指标要求，真正实现了数字化、智能化施工赋能项目建设。”袁松说。

本报记者 喻劲猛