郭妍妍 （国家智能网联汽车创新中心战略研究部总监）

目前，全国20个试点城市已建成智慧道路3380公里、智慧路口3500个，北京、上海、重庆等地率先上线城市级云控平台；公交车、网约车、Robotaxi、自动驾驶重卡等多场景同步落地，累计示范车辆超3300辆。监测数据显示，北京亦庄核心路口通行效率提升15%，鄂尔多斯自动驾驶重卡编队可节省人力成本8成，公路物流平均节油4%至6%。

政策、基建、量产车3条曲线第一次同频共振。我国已拥有全球最完整的智能网联法规体系，主流车企更期待5G＋C-V2X终端做成“出厂标配”。但要把先发优势转化为产业胜势，还需迈过“标准不一、数据不通、商业不清”三道槛。

为此，建议做好“3张任务清单”：制度清单——建议出台车路云一体化建设管理办法、数据安全条例和跨区域互认细则，让车辆异地测试、地图众包更新“无缝衔接”。建设清单——建议城市道路以“信号灯联网率≥90%、重点路口感知全覆盖”为底线，高速公路以“出入口连续覆盖”为先导，鼓励采用轻量级路侧单元降低建设成本；同步把公交、出租、物流、环卫等公共领域新车C-V2X（蜂窝车联网）搭载率提升至50%，形成“滚雪球”式投资效应。商业清单——明确云控平台运营主体，建立“数据要素流通＋服务订阅”收益分成机制，吸引社会资本参与投建运营，在长三角、京津冀、成渝等城市群率先实现跨省测试互认、异地事故责任认定，真正把示范流量变成产业“留量”。

“十五五”临近，建议各地将智能网联汽车列为“新质生产力”核心赛道，同步布局高精度地图、信息安全靶场和仿真场景库，提前卡位下一代汽车产业制高点。

本报记者 马逢萃